Moto Guzzi California, bella e intramontabile

pubblicato il 5 ottobre 2015 alle ore 15:35
Nel 1981 la Moto Guzzi inaugura l'era del motore soprannominato "testa quadra" che sostituiva la precedente generazione del "testa tonda”.

Questa curiosa definizione prende spunto dalla forma dei coperchi valvole dello storico V2, tondi inizialmente, squadrati in seguito.

Nello stesso anno la California diviene un modello a sé, e nasce la California II con il motore da 948 di cilindrata della LeMans 1000. Moto di indubbio successo ed ancor oggi ricercata, rimase disponibile in una versione unica ad esclusione di una versione a cambio automatico riservata agli USA fino al 1987.

La storia della California parte in Italia ed arriva lontano, addirittura oltreoceano.
Correva l'anno 1971 quando nacque la California V7.
Dopo un limitato numero di modelli con motore 750 e ciclistica della V7 special, dal 1972 viene proposta in versione 850.
La versione 750 ed il primo lotto della 850 montano il freno anteriore a doppia camma e successivamente a quattro camme. A metà produzione il serbatoio nero ecromo con filettature bianche diventa nero con la scritta Moto Guzzi sui lati.

L'ultima versione V7 850 GT California del 1974 presenta all'avantreno il disco singolo della Brembo.
In un Paese come gli Stati Uniti, fino ad allora invaso solo dalle Harley e dalle copie giapponesi di queste, si affacciava finalmente qualcosa di nuovo che manteneva lo spirito "cruiser" tipico di quel mercato introducendo però doti stilistiche nuove.

Particolare riferimento al tipico motore Moto Guzzi, bicilindrico a V raffreddato ad aria come le Harley Davidson ma con angolo fra le bancate di 90° e disposizione trasversale frontemarcia. La trasmissione a giunto cardanico era un altro importante elemento di distinzione.

in ogni caso, passando attraverso tutti i modelli della casa di Mandello, si ripercorre la storia dell’Italia, una storia che è sempre stata gloriosa, dalle conquiste alla produzione di vetture e moto da corsa o da utilizzo quotidiano.
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